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Fuente: Statelova, E (1879-1886), «Diplomacia del Principado de Bulgaria» Editorial Univers Enciclopedic Bucarest

Los estudios a partir de los cuales surgió la idea de construir un puente sobre el Danubio y de implementar una ruta de comunicación de Europa occidental y central y la península de los Balcanes al final de la Guerra de Crimea (1853-1856). La construcción de este puente sobre un sector fluvial se consideró teniendo en cuenta la construcción de la línea ferroviaria. El Imperio Otomano, bajo la presión de Austria-Hungría, colaboró ​​en la construcción de la línea Viena-Belgrado-Sofía-Constantinopla.

Tres años después de la Guerra Ruso-Turca de 1877-1878, por la cual Bulgaria se convirtió en autónoma e independiente de Rumanía, en 1881 se establecieron contactos entre Bulgaria y Rumanía y la posibilidad de construir un puente.

La idea del lado rumano surgió en 1884 y representa un puente construido entre Svistov y Zimnicea. El primer ministro búlgaro en ese momento, Petko Karavelov estaba reservado porque no estaba de acuerdo con la red ferroviaria búlgara y, por ese proyecto, bloqueó las finanzas del principado. Esta reserva fue el resultado de la desconfianza que tenía en la oferta de los rumanos, especialmente porque, en 1882, Bucarest dirigió el tráfico de Europa occidental y central a Constanza. En 1890, la parte rumana inició una licitación en la capital para la construcción de un puente. A la subasta asistieron Alexandru Marghiloman (Ministro de Obras Públicas), Duca (Director de Ferrocarriles), el ingeniero Silaghi y siete empresas, incluida Eifel. La compañía que ganó fue Fives Lille.

El desarrollo económico de Bulgaria, acelerado a principios del siglo XX, ha llevado a una búsqueda de relaciones con los estados occidentales, así como con otros países avanzados. Los conflictos económicos y políticos entre vecinos han afectado negativamente el comercio de Bulgaria con las otras regiones. Las negociaciones para el puente también se ralentizaron debido a la declaración de independencia de Bulgaria y los problemas relacionados con el reconocimiento. Rumanía reconoció la independencia de Buldaria en 1909. Se reanudaron las discusiones sobre el puente, pero la posición cambió al ser reemplazada por Somovit y Corabia, la oferta recibida con satisfacción por el gobierno búlgaro.

Las conversaciones se suspenden temporalmente durante la Primera y Segunda Guerra de los Balcanes y durante la Primera Guerra Mundial. En 1920, comenzaron las discusiones sobre el puente, esta vez lanzado por Bulgaria e involucrando a Rumania, Grecia, Polonia, Yugoslavia y otros países. Las discusiones condujeron a una nueva ubicación del puente, respectivamente Corabia-Ghighen.

La Segunda Guerra Mundial suspendió las conversaciones, pero se reanudaron inmediatamente después de la conflagración. El objetivo se llamaba «889». El Partido Comunista Búlgaro expresó su acuerdo con las condiciones ofrecidas por el gobierno soviético para construir este puente entre Giurgiu y Rusia, además de confiar el trabajo del Ministerio de Transporte de la Unión Soviética.

Así, el puente se puso en uso el 21 de junio de 1954. En los años 2015-2016, se trabajó para restaurar el acceso y rehabilitar el puente en la parte rumana.

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