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Fuente: Shipyard Atg Giurgiu

Antes de la inauguración oficial, cerca de la ubicación futura del Astillero, el 2 de agosto se lanzó el primer buque de guerra de los Principados rumanos en Giurgiu, bajo el nombre de «Rumania» en presencia de Alexandru Ioan Cuza, Ministro de Guerra. El barco fue comprado a Viena por Nicolae Ciocan en 1857 y transformado en un barco militar. La ceremonia oficial de inauguración del buque «Stefan cel Mare» también tuvo lugar en Giurgiu el 19 de febrero de 1869, así como el bautismo del barco «Fulgeru», que tuvo lugar el 15 de junio de 1874, una ceremonia a la que asistió Carol I ( Rey de Rumania).

Según los registros oficiales guardados en la memoria colectiva de los antiguos trabajadores del Astillero Giurgiu, el primer taller fue construido en 1897. En la primera monografía de la ciudad de Giurgiu se mencionó que el Astillero «se hizo» en 1910, para «reparaciones». de barcos «. Se sabe que, a partir de 1910, el trabajo de reparación del patio comenzó a expandirse. El sitio comienza a diversificar los tipos de reparaciones que se pueden llevar a cabo en la plataforma del sitio.

Si al principio el astillero se consideraba un pequeño taller para los pocos barcos existentes en el Danubio, en 1973, el astillero conoce la primera etapa de desarrollo y modernización de los equipos y edificios existentes. También invirtió en la creación de nuevas instalaciones y salas, equipadas con todo el equipamiento necesario para la construcción de nuevos buques. La plataforma en la que se encuentra el sitio se extiende a 280,000 metros cuadrados.

Entre 1979-1980, el astillero encontró una nueva etapa de desarrollo y modernización. La expansión de las capacidades de producción era imprescindible, ya que la producción de nuevos barcos y las reparaciones aumentaron considerablemente a lo largo de los años ”80. La sala de construcción del barco está equipada con una planta de corte tipo LOGOTOME, dispositivos de soldadura semiautomáticos, guillotina y puentes rodantes. Para el refuerzo de los barcos, se construyeron salas que abarcan talleres eléctricos, talleres de tuberías y mampostería, todos equipados con modernos equipos de procesamiento.

Una de las instalaciones más importantes del astillero es la instalación de transferencia vertical, tipo sincrónica, que garantiza el lanzamiento o atraque de barcos para reparaciones seguras, fue construida en 1985. Esta instalación fue diseñada y construida para uso marítimo y barco fluvial La instalación está equipada con una plataforma móvil operada por cabrestantes que funcionan sincrónicamente. Durante este período, la producción del sitio crece vertiginosamente y se diversifica de manera individual. Se construyeron empujadores de 2 * 300 hp, 2 * 800 hp; Estaciones de bombeo flotantes, grúas flotantes, presas, barandas, pescadores, pasajeros de ríos. Después de 1989, el sitio entra en un grave declive económico, debido a las condiciones políticas y económicas.

Con el establecimiento de la Zona Libre de Giurgiu en 1996, el astillero se dividió y vendió a varios inversores interesados. Los inversores utilizaron los pasillos del edificio como almacenes para diferentes materiales y productos. En 1996 cambia la administración de la compañía, el astillero enfrenta un nuevo proceso de declive. Después de solo 2 años, en 1998 la nueva administración se declaró en quiebra del Astillero Naval Giurgiu.

Entre 1999 y 2000 hubo dos intentos de reiniciar el astillero, ambos fracasaron. En abril de 2002, la producción de construcción naval se detuvo por completo en la plataforma Giurgiu Shipyard.

En mayo de 2002, un inversor rumano compró las salas de reunión, los muelles secos laterales y el sistema de sincrolift para lanzar agua o atracar los barcos. El astillero pasa a llamarse Astillero ATG Giurgiu y tiene un capital privado 100% rumano.

Después de hacerse cargo de las antiguas instalaciones del Astillero Giurgiu, con persistencia y esfuerzos financieros significativos, la gerencia de la compañía logra encontrar soluciones para comenzar la producción de nuevos barcos y reparaciones gradualmente, porque las antiguas instalaciones del astillero fueron completamente destruidas, dañadas o incompletas.

En el primer período de 2003 comenzó el proceso de reparación de las naves de producción, pero también la construcción de nuevas unidades de producción, con el propósito de construir y entregar embarcaciones fluviales y marítimas «Casco» o «La llave». También tiene en cuenta el crecimiento y la diversificación de los diferentes tipos de reparaciones que se pueden realizar en la plataforma del sitio.

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